Uber 在日前舉辦的「Uber Elevate」高峰會中，首度展出了其概念的「飛行計程車」UberAIR 與搭乘的「空港」的模樣。在 Uber 的設計中，基本上空中計程車不是像「地面」計程車或 Uber 一樣，採用隨地招呼的形式，而是在城測量儀器市各地設置「空港全站儀（Skyport）」，做為乘客的集散地。
Uber 還在接受各大建築設計公司的投稿，像上圖這個就是由 Corgan 提出的概念，可以每小時服務多達 4,000 名進出的旅客。許多設計都套用了模組化的概念，讓空港可以適應地形和當地需要進行擴充，Corgan 就打造了一座「倒錐形」的塔，除了有自己的停車設施、候車（機？）室、服務中心、和賣店等，也可以將多座塔串接在一起，服務更多的旅客。
Uber 設計的車子目衛星定位儀前看起來頗像一台四軸機的樣子，但在背上多揹了一組螺旋槳做推進用。Uber 航空工程系統部門主任 Mark Moore 表示，Uber 的車子將會是「全電動」的設計，而非混合動力，並且大約能比同大小的直升機安靜 15dB。Moore 相信，Uber 的空中計程車服務將比目前的都市直升機服務安全 10 到 20 倍，由經過特別訓練的商用客機駕駛為主、
雷射水平儀零位校對，調整方法：將水平儀放在基礎穩固，大致水平的平板(或工具機導軌)上，待氣泡穩定後，在一端如左端讀數，且定為零。再將水平儀調轉180度，仍放在平板原來的位置上，待氣泡穩定後，仍在原來一端(左端)讀數A格則水平儀零位誤差為二分之A格。如果零位誤差超過許可範圍，則需調整水平儀零位調整機構(調整螺釘或螺母，使零位誤差減小至許可值以內。對於非規定調整的螺釘，螺母不得隨意擰動。調整前水平儀工作面與平板必須揭擦試乾淨。調整後螺釘或螺母等件必須固緊)。
一定程度的自動化為輔操作。目前加入的航太公司有 Embrer、Pipistrel、Karem、Aurora Flight（波音的子公司）和 Bell。
Uber 計畫在2020 年開始飛行測試、2023 年開始服務，但要啟用一個這樣的系統，面臨的技術與法規挑戰還有不少。是不是真的能這麼順利呢？幸好當前在這個領域耕耘的公司還不少，希望它們之間的競爭，能早日讓空中通勤的夢想實現啦。
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